Резинки для фитнеса 5 шт. в Хлевном

Скидки:
2657 руб. −61%
Остаётся:
4 дня
990 руб.
Заказать
Насчитывается
12 шт.

Последний заказ: 22.09.2018 - 2 минуты назад

Разом 11 читателей изучают данную страницу

4.82
145 отзыва   ≈1 ч. назад

Производитель: Россия

Вармант упаковки: переносной чехол в подарок

Вес: набор из 5 штук

Препарат из натуральных ингридиентов
Не является лекарственным средством

Товар сертифицирован

Доставка в регион : от 98 руб., уточнит оператор

Оплата: наличными/картой при получении

Транспортное обслуживание туристов


Транспортное обслуживание туристов

3

Н. Н. ПИЛИПУК

Транспортное обслуживание в туризме

Учебно-методический комплекс

Минск

2009

Содержание

Тема 1. Транспортное обслуживание туристов

1.1. Использование транспортных средств при туристических путешествиях

1.2. Состояние транспортной системы обслуживания туристов

1.3. Классификация транспортных путешествий и транспортных средств

Тема 2. Перевозка туристов воздушным транспортом

2.1. Правовые основы регулирования перевозок пассажиров воздушным транспортом

2.2.

Договор о воздушной перевозке пассажиров

2.3. Авиационные тарифы. Виды и типы тарифов

2.4. Технология обслуживания авиапассажиров

2.5.

Регистрация пассажиров на воздушный рейс

2.6. Таможенный досмотр

2.7. Санитарно-эпидемиологический контроль

2.8. Паспортно-визовый контроль

2.9. Специальный контроль безопасности полетов

2.10. Посадка пассажиров на борт воздушного судна

2.11. Обслуживание пассажиров в аэропорту назначения

2.12. Особенности обслуживания отдельных категорий пассажиров

2.13. Правила перевозки багажа

2.14. Особенности перевозки отдельных групп предметов и вещей

2.15. Чартерные авиарейсы

2.16. Сервис для авиапассажиров

Тема 3. Обслуживание туристов железнодорожным транспортом

3.1. Правовые основы перевозок пассажиров железнодорожным транспортом

3.2. Классификация подвижного состава

3.3.

Перевозочные документы

3.4. Тарифы. Льготы. Сборы

3.5. Правила перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте

3.6. Перевозка ручной клади багажа и грузобагажа

3.7. Сервис для пассажиров

3.8. Особенности обслуживания организованных групп туристов на железнодорожном транспорте.

Тема 4. Обслуживание туристов автомобильным транспортом

4.1. Правовые основы перевозки пассажиров автомобильным транспортом

4.2. Классификация подвижного состава и требования к туристическим автобусам

4.3. Организация перевозок пассажиров в автобусах, предоставляемых по договорам или отдельным заказам

4.4.

Обеспечение безопасности пассажиров при перевозках автобусами во внутреннем сообщении

4.5. Организация перевозок туристов автомобильным транспортом на международных маршрутах

4.6. Документы, необходимые при реализации международных перевозок

Тема 5. Обслуживание туристов водным транспортом

5.1. Правовые основы регулирования перевозок пассажиров водным транспортом

5.2. Обслуживание туристов на морских, круизных судах

5.3. Обслуживание туристов на речных, круизных судах.

Тема 6.

Доходы, прибыль, рентабельность и налоги на транспорте

6.1. Экономические показатели и их особенности на различных видах транспорта

6.2. Расчет себестоимости и перевозок пассажиров, багажа и почты по железной дороге

Тема 7. Правовые основы транспортного обеспечения туров

7.1. Договорные отношения с туристами

7.2. Договорные отношения с автоперевозчиком

7.3. Договорные отношения с железной дорогой

Тема 8. Тарифы транспортных услуг

8.1. Тарифы на авиационные перевозки пассажиров

8.2. Тарифы на железнодорожные перевозки

8.3. Тарифы на услуги водного транспорта

Тема 9. Международно-правовое регулирование отношений в области туризма

Тема 1. Транспортное обслуживание туристов

1.1. Использование транспортных средств при туристических путешествиях

В настоящее время туроператору при выборе способа перемещения туристов предоставлен широкий спектр видов транспорта и типов технических средств.

Однако кажущаяся простота задачи выбора транспорта не относит процедуру выбора, требуется тщательный учёт многих факторов.

Перевозчики могут оказывать транспортные услуги туристам лишь в период нормативного срока службы технических средств, а использование ими объектов инфраструктуры допускается в период, когда на объектах не проводятся ремонтно-восстановительные или строительные работы.

В зависимости от этапа тура, цели поездки и объема, оказываемых на маршруте услуг перевозчиков делят на основных и вспомогательных.

Операции трансфера туристов:

а) от мест прибытия в начальный пункт тура (вокзал, порт, пристань) до места их сбора (пересадка в другое транспортное средство, размещение и временное проживание в отеле, кемпинге, лагере);

б) обратно из конечного пункта маршрута к месту их убытия из тура;

в) в места (из мест) посещения или непродолжительного пребывания в данной рекреационной зоне;

- групповые перевозки туристов на дальнее расстояние в места посещения или к объектам туристического интереса - в рекреационные зоны, на аттракции, спортивные состязания, к местам поклонения и в другие пункты.

Это пространственные перемещения транспортом регулярного сообщения в пределах расстояний, предусмотренных программой путешествия;

- автобусные или железнодорожные, или авиационные путешествия по маршруту тура, а также речные и морские круизные туры с предоставлением частичного или полного набора услуг, входящих в состав специально подготовленного туристического продукта;

- транспортные услуги при экскурсионном (групповом или индивидуальном) обслуживании в городе, в парковой или заповедно-ландшафтной зоне и т. п.;

- грузовые и грузопассажирские перевозки для участников шопинг-туров.

В соответствии с определённой тематикой ознакомления или посещения услуги транспорта при экскурсионном обслуживании характеризуются строго устанавливаемой продолжительностью и упорядоченностью маршрута передвижения.

К этапам потребления транспортной составляющей необходимо добавить услуги по кратковременной аренде транспортных средств - услуги проката, если они включены в стоимость туристической путёвки.

Данный перечень транспортных услуг по программе внутреннего туризма (англ. domestic or internale tourism) учитывает ту особенность взаимоотношений туроператора со своими клиентами, когда он не берёт на себя обязанности по доставке туристов в начальный пункт тура из мест постоянного проживания и возвращения их из тура в места постоянного проживания.

По программам въездного туризма (англ.

inbound tourism) туроператор направляющей стороны от места сбора группы в стране её проживания использует различного вида транспортные средства для доставки в начальный пункт тура в стране посещения - самолёты, автобусы, пассажирские поезда, речные или морские суда.

По программам выездного туризма (англ. outbound tourism) туроператор также пользуется транспортными средствами для доставки туристов в страну посещения и обратного перемещения их в страну проживания.

1.2. Состояние транспортной системы обслуживания туристов

Отношения между туроператором и транспортными орга-низациями регулируются определенной совокупностью нор-мативных положений по массовым перевозкам пассажиров и их багажа, индивидуальным или групповым переездам пу-тешественников, которые в совокупности формируют транспортное право.

При этом нормы права, регулирующие перевозочный про-вес туристов, соотносятся с положениями и нормами права:

- гражданского и, в частности, одного из его основных разделов, -- обязательственного права;

- гражданско-процессуального, определяющего порядок рассмотрения исков и претензий;

- административного, регулирующего исполнительно-рас-порядительную деятельность транспортных организаций;

- международного, определяющего нормы отношений при
осуществлении международных транспортных сообщений.

Главной особенностью транспортного права является его комплексный характер, -- регулируются не только транспорт-но-технологические процессы, но эксплуатация и техническое содержание транспортных средств.

Большинство норм права по перевозке (перемещению) туристов относятся к обязательственному праву, формирующему:

- право кредитора на совершение должником определенных действий, образующих в целом перевозочный процесс;

- обязанность должника выполнить все те действия, которые вытекают из поручений (на возмездной основе) кредитора.

Транспортное обеспечение туров основывается на положениях:

- законодательных актов, введенных в действие внутри
государства;

- переезды в (или из) дестинации с целью осмотра, отды-ха, развлечений, участия или посещения соревнований и др.;

- использование транспорта с экскурсионными целями в местах, удаленных от дестинации на значительное расстояние;

- перемещения туриста в дестинации и между прилегаю-щими к ней местами туристического интереса на общественном или арендованном транспорте.

Любопытна практика отечественных туристических струк-тур по транспортному обслуживанию туристов по програм-мам выездных туров.

Главной и основной задачей туроператоры и турагентства считают привлечение и доставку туристов в дестинации.

Немногие белорусские туроператоры сами формируют вы-ездные туры, чаще ориентируются на эксклюзивные (базис-ные) тарифы зарубежных транспортных организаций и групп гостиничного и ресторанного комплексов, т.

е. создают еди-ный туристический продукт.

Транспортная составляющая в пакете туристических ус-луг не рассматривается как деятельность по приданию тури-стическому продукту новых потребительских свойств.

Это система обеспечения перемещения туристов по оп-ределенному маршруту в соответствии с программой путе-шествия и изначально заданными условиями предоставле-ния услуг заданного уровня качества.

В турах услуги транспорта по объему и качеству сервиса могут отличаться от обычно предлагаемых транспортной орга-низацией своим клиентам-пассажирам на регулярных марш-рутах, в частности:

- в договора включаются только те обязательства перевоз-чиков, выполнение которых они могут гарантировать как основным своим офисом, так и всеми причастными филиала-ми и структурными подразделениями, причем услуги долж-ны предоставляться в полном объеме и требуемого уровня качества;

- в туре, перед его началом и по его окончании, туристы в начально-конечных пунктах транспортного обслуживания дол-жны получить полную информацию об оказываемых органи-зацией сервисных услугах, а транспортные компании долж-ны заблаговременно принимать заказы на их оказание (бро-нировать);

- в начально-конечных пунктах транспортного обслужива-ния предлагаемые сервисные услуги должны обладать свой-ством эластичности.

Это означает, что их объем изменяется от минимально необходимого набора до максимального.

Минимальный пакет услуг, как правило, связан с переездом, а максимальный объем целесообразных услуг определя-ет турист в предварительном заказе (например, услуги носиль-щика, услуги по временному размещению в гостинице или комнате отдыха, вызов такси);

- сервис на маршруте должен предоставляться точно в оговоренное время и в той форме, которую определила тури-стическая организация перед туром и в ходе его, или турист при оформлении предварительного заказа;

- оформление заказа на сервисные услуги (бронирование) должно быть обеспечено как в присутствии заказчика (вызов агента транспортной организации на дом или в офис турист-ской фирмы), так и по телефону, электронной почте через Интернет.

Туроператору важно иметь все сведения о технических возможностях и технологии обслуживания выбранным ви-дом транспорта: вместимость, допускаемые скорости движения, состояние трассы, пункты технического обслуживания, места получения оперативной информации о состоянии инф-раструктуры или ее зависимости от внешних условий и др.

Временные затраты на все операции обслуживания транс-портом туроператор планирует с определенным запасом, а его прогнозируемая величина определяется либо данными пре-дыдущего опыта, либо расчетным путем.

Однако даже самым тщательным образом рассчитанные временные затраты из-за непредвиденных ситуаций могут оказаться более продолжительными.

Поэтому обязательным элементом планирования времен-ных затрат является согласование маршрута перемещения в туре с владельцами транспорта.

Согласованию подлежат аспекты технического и техно-логического обслуживания транспортными средствами по маршруту тура.

Оно выполняется туроператорами совместно с владельцами транспорта и, возможно, транспортной инфра-структуры.

1.3. Классификация транспортных путешествий и транспортных средств

Транспортные путешествия - это путешествия организованных групп туристов при наличии путёвок (ваучеров) по разработанным маршрутам с использованием различных транспортных средств.

Туристическое транспортное путешествие, как правило, реализуется несколькими видами транспорта: железнодорожный плюс автомобильный (автобус и легковой автомобиль), авиационный плюс автомобильный, водный плюс железнодорожный, плюс автомобильный.

Наиболее мобильные виды транспорта - автобус и легковой автомобиль - используются как на самостоятельном маршруте, так и в виде вспомогательного (трансфертного) транспорта по доставке туристов из аэропорта (вокзала) в гостиницу и обратно.

Транспортные путешествия классифицируются по:

· способу передвижения на маршруте;

· виду используемого транспорта;

· построения трассы маршрута;

· продолжительности путешествия;

· сезонности;

· других факторов

В соответствии с Рекомендациями по статистике туризма разработанными ВТО, предлагается следующая классификация средств транспорта:

1. воздушный транспорт: рейсы, подчиняющиеся расписанию; прочие воздушные перевозки;

2. водный транспорт: пассажирские линии и паромы; круизы; прочие;

3. сухопутный транспорт: железнодорожный транспорт; междугородние и городские автобусы и прочий общественный автодорожный транспорт; частные автомашины (вместимостью до 8 человек); прокат автотранспортных средств; прочие сухопутные транспортные средства.

Наибольшей популярностью пользуются автобусные, авиационные и железнодорожные путешествия (около 90 % общего объёма транспортных путешествий).

При планировании своего путешествия турист учитывает такие факторы как: скорость доставки до цели поездки, комфорт путешествия, стоимость, возможность перевозки багажа и его вес, возможность остановки в пути следования, условия питания, уровень шума, вибрации, условия для сна и отдыха, возможность широкого обзора во время поездки, наличие неблагоприятных экологических факторов и безопасность.

По приоритетам эти требования распределяются в следующем порядке:

- безопасность путешествия;

- стоимость и наличие различных льгот;

- комфортабельность;

- скорость доставки;

- прочие факторы.

Чем больше набор положительных факторов, тем выше стоимость транспортного путешествия, однако ни одно транспортное средство не удовлетворяет всему набору требований.

Высокой пассажировместимости и комфорту путешествия на морских и речных судах противопоставляется их невысокая мобильность и скорость сообщения.

Высокая скорость доставки на самолётах при достаточно высоком уровне сервиса связана с высоким уровнем тарифов.

Высокая мобильность автомобильного транспорта (автобусов и легковых автомобилей) противопоставляется невысокой пассажировместимости и низкому уровню безопасности и др.

В целом оценка привлекательности основных транспортных средств для международных туристических путешествий по десятибалльному рейтингу приведена в таблице 1.

Таблица 1. Оценка привлекательности транспортных средств.

Критерии оценки

Виды транспортных средств

речные суда

морские суда

Железнодо

рожные вагоны

автобусы

легковые автомобили

самолёты

Безопасность движения

7

5

6

4

5

7

Экологическая безопасность

6

6

7

5

6

8

Стоимость перевозки *

8

6

9

8

2

1

Эксплуатационная скорость

1

2

6

4

6

10

Мобильность

1

1

1

8

10

5

Возможность остановки по пути следования по желанию туристов

2

1

1

8

10

1

Возможность длительного жизнеобеспечения в пути

8

10

5

3

2

5

Вместимость

7

10

6

4

1

7

Удельные капитальные затраты *

2

1

5

8

10

2

Уровень комфорта

8

10

2

4

6

6

Всего баллов

*Наиболее низкий балл соответствует наиболее высокой стоимости

Анализируя данные таблицы, следует отметить, что рейтинг перечисленных транспортных средств по десяти основным требованиям отличается незначительно.

Здесь (как уже было отмечено) играет определённую роль влияние взаимнопротивоположных факторов (стоимости, эксплуатационные скорости, вместимости, капитальных затрат и др.)

Тема 2. Перевозка туристов воздушным транспортом

2.1. Правовые основы регулирования перевозок пассажиров воздушным транспортом

Воздушная перевозка представляет собой транспортировку пас-сажиров и багажа, выполняемую авиационными предприятиями на воздушных судах за установленную плату, а также наземными транспортными средствами перевозчика.

Внутренняя воздушная перевозка -- воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты по-садок расположены на территории одного государства.

Международная воздушная перевозка -- воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: соответственно на территории двух государств; на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.

Период перевозкивключает в себя: при перевозке пассажира-- период времени с момента входа пассажира на перрон аэропорта для посадки на воздушное судно и до момента, пока он не поки-нет перрон под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика; при перевозке багажа-- период времени с момента принятия ба-гажа к перевозке и до выдачи получателю или передачи его со-гласно установленным правилам другой организации.

При этом под перроном понимается часть летного поля гражданского аэро-дрома, предназначенная для размещения воздушных судов в це-лях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, груза ипочты, а также для других видов обслуживания.

Регулирование перевозоквоздушным транспортом осуществля-ется в соответствии с международным законодательством (если перевозка носит международный характер) или с национальным законодательством (если перевозка носит внутренний характер).

2.2. Договор о воздушной перевозке пассажиров

Воздушная перевозка осуществляется на основе заключения до-говора перевозки пассажира, груза или почты с перевозчиком.

Перевозчик-- это эксплуатант, который имеет лицензию на осу-ществление воздушной перевозки пассажиров, багажа или почты.

По договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обя-зуется перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае воздушной перевозки пасса-жиром багажа также доставить этот багаж в пункт назначения.

Срок доставки пассажира и багажа определяется установлен-ными перевозчиками правилами воздушных перевозок.

Пассажир воздушного судна обязан оплатить воздушную пере-возку, а при наличии у него багажа сверхустановленной перевоз-чиком нормы платного провоза багажа -- и провоз этого багажа.

Каждый договор воздушной перевозки и его условия удостове-ряются перевозочными документами, которые выдаются перевоз-чиком либо его агентами. К перевозочным документамотносятся:

§ пассажирский билет(Passenger Ticket) -- при перевозке пасса-жира. Он представляет собой документ, удостоверяющий заклю-чение договора воздушной перевозки пассажира и багажа и вклю-чающий багажную квитанцию;

§ багажная квитанция(Baggage Check) -- часть билета, на кото-рой обозначено число мест и масса сданного багажа и которая вы-дается перевозчиком как расписка за багаж, сданный пассажиром;

§ квитанция платного багажа(Excess Baggage Ticket) -- доку-мент, подтверждающий оплату провоза багажа сверх нормы бес-платного провоза или предметов, провоз которых подлежит обя-зательной оплате, а также оплату сборов за объявленную цен-ность багажа;

§ авиагрузовая накладная (Air Waybill) -- документ, подтвержда-ющий контракт между грузоотправителем и перевозчиком на перевозку груза по маршрутам перевозчика.

Она оформляется грузо-отправителем или его доверенным лицом.

Выполнение условий договора на перевозку является обяза-тельным независимо от того, регулярная это перевозка или чар-терная. Следует иметь в виду, что заключение договора на пере-возку пассажира подразумевает правила:

1. Время отправления, указанное в расписании и билете, не является обязательным условием договора и перевозчиком не га-рантируется. В целях обеспечения безопасности полета рейс может быть отменен, перенесен или задержан. Причиной этих измене-ний могут служить плохие условия погоды в аэропортах вылета, прилета или остановочных пунктах, стихийные бедствия, нару-шение состояния взлетно-посадочной полосы и т..

2.

Перевозчик оставляет за собой право произвести замену воз-душного судна, изменить маршрут перевозки и пункты посадки, указанные в расписании и билете. Это право перевозчика также обосновано обеспечением безопасности пассажиров в случае по-ломки воздушного судна или возникновения форс-мажорных си-туаций по маршруту следования.

В любом из перечисленных выше случаев перевозчик, прини-мая во внимание законные интересы пассажиров, обязан:

предупредить их об изменении расписания;

выполнить перевозку другим своим рейсом или рейсом дру-гого перевозчика;

организовать обслуживание зарегистрированных пассажиров в аэропорту или обеспечить их гостиницей в установленном порядке.

Если обстоятельства таковы, что пассажир вынужден отказаться от перевозки вследствие изменения расписания, то перевозчик обя-зан вернуть ему денежную сумму за несостоявшуюся перевозку.

3. Перевозчик имеет право отказать в перевозке пассажиру, если его документы неправильно оформлены или представлены не в полном объеме. При этом следует иметь в виду, что наличие, до-стоверность и правильность оформления документов, выданных государственными органами, зависят только от компетентности этих органов и самого гражданина, в связи с чем все претензии, предъявляемые зачастую в таких ситуациях к перевозчику пасса-жиром, являются необоснованными.

Перевозчик не несет ника-кой ответственности за оформление таких документов.

4. Пассажир имеет право прервать путешествие и сделать остановку в любом промежуточном аэропорту, если в нем предусмотрена посадка. Такая остановка называется «Stopover». Пробыв в пункте посадки необходимое ему время, путешественник может продолжить перевозку по данному маршруту. При этом он может сразу забронировать место на аналогичном рейсе (если точно известна дата продолжения перевозки) или запросить подтвержде-ние места на данном рейсе на желаемую дату.

Если при покупке билета пассажир не заявил об остановке в промежуточном аэропорту, а решил воспользоваться этим пра-вом в процессе перелета, то он может продолжить полет после возмещения перевозчику разницы в тарифе, а также потерь в слу-чае задержки рейса, связанного со снятием с самолета его бага-жа который был оформлен до конечного пункта.

Вынужденная остановка, обусловленная болезнью пассажира или члена его семьи, следующего с ним на данном рейсе, являет-ся исключением и не требует возмещений.

Следует иметь в виду, что право на Stopover распространяется в основном на перевозки, оформленные по нормальным тарифам.

Если турист имеет билет, оформленный по спецтарифу, то оста-новки в пути делаются с учетом ограничений или вообще запре-щаются в соответствии с правилами применения данного тарифа.

Пассажир обязан соблюдать все законы, постановления, пра-вила и предписания компетентных органов государства, в кото-рое или через территорию которого осуществляется его перевозка. Это относится к выполнению требований спецконтроля, тамо-женных, паспортных, визовых, санитарных и других формально-стей, а также правил и инструкций перевозчика.

Если государственные органы страны обязывают перевозчика возвратить пассажира в пункт отправления или какой-либо дру-гой пункт в связи с тем, что ему было отказано во въезде в страну назначения, трансфера или транзита, то пассажир или организа-ция, которая его оформляла, обязаны возместить перевозчику все расходы, возникшие в связи с этой перевозкой.

Пассажир воздушного судна имеет право:

-проезда на льготных условиях в соответствии с законодатель-ством Российской Федерации и установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок,

-платного провоза багажа (в том числе вещей, находящихся при пассажире) в пределах установленной нормы в зависимости от типа воздушного судна (не менее 10 кг на одного пассажира);

- платного перевоза (при международных воздушных перевозках) - ребенка в возрасте не старше 2-х лет без предоставления ему отдельного места.

Другие дети в возрасте не старше 2 лет, а также дети в возрасте от 2 до 12 лет перевозятся в соответствии с льготным тарифом с предоставлением отдельных мест платного пользования услугами комнат отдыха, комнат матери и ребенка, а также местом в гостинице при перерыве в воздушной перевозке по вине перевозчика или при вынужденной задержке воздушного судна при отправке и(или) в полете.

При этом порядок предоставления пассажирам воздушных су-дов услуг и льгот устанавливается федеральными авиационными правилами. Договор на перевозку может быть расторгнут по ини-циативе перевозчика или пассажира. Перевозчик может в односто-роннем порядке расторгнуть договорвоздушной перевозки пасса-жира в случаях:

нарушения пассажиром паспортных, таможенных, санитар-ных и иных установленных законодательством Российской Феде-рации требований в части, касающейся воздушной перевозки;

отказа пассажира выполнять требования, предъявляемые фе-деральными авиационными правилами;

состояния здоровья пассажира воздушного судна, которое тре-бует особых условий воздушной перевозки либо угрожает без- опасности самого пассажира или других лиц, что подтверждается медицинскими документами, а равно создает беспорядок и неус-транимые неудобства для других лиц;

отказа пассажира воздушного судна оплатить провоз своего багажа, масса которого превышает установленные нормы бесплат-ного провоза багажа;

отказа пассажира воздушного судна оплатить перевоз следу-ющего с ним ребенка старше 2 лет;

нарушения пассажиром воздушного судна правил поведения на борту воздушного судна, создающего угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу жизни или здоровью других лиц, а также невыполнения пассажиром воздушного судна распо-ряжений командира воздушного судна;

наличия в личных вещах пассажира, а также в его багаже, грузе запрещенных к воздушной перевозке предметов или веществ.

Если прекращается действие договора о воздушной перевозке по инициативе перевозчика, то пассажиру возвращается сумма, уплаченная за перевозку (за исключением случая, касающегося нару-шения пассажиром правил поведения на борту воздушного судна).

Пассажир имеет право сам отказаться от перевозки в аэропорту или по пути следования.

При этом он может получить от перевоз-чика обратно плату за перевозку или за неиспользованную ее часть в размере, предусмотренном правилами применения тарифов.

Отказ пассажира от перевозкиможет носить вынужденный или добровольный характер. Вынужденный отказ -- это отказ, обус-ловленный следующими обстоятельствами:

-отмена или задержка рейса, указанного в билете;

-невозможность предоставить место на рейсе или класс обслу-живания указанные в билете, ввиду ошибки при бронировании; невозможность выполнить посадку в аэропорту, указанном в билете ввиду чрезвычайных ситуаций;

- замена типа воздушного судна, осуществляющего данный рейс;

-болезнь самого пассажира или следующего с ним на воздуш-ном судне члена семьи;

-неправильное оформление перевозчиком проездных документов - невозможность отправиться из аэропорта трансфера рейсом, указанным в билете, вследствие опоздания воздушного судна или отмены рейса, которым пассажир должен прибыть в аэропорт трансфера.

При вынужденном отказе пассажира от перевозки перевозчик обязан предложить ему перевозку одним из очередных рейсов на условиях, указанных в билете, или вернуть стоимость билета без учета штрафных санкций.

При этом если перевозка не была вы-полнена ни на одном участке, то возвращается вся уплаченная сумма, а если перевозка была выполнена частично, то возвраща-ется сумма за невыполненную часть перевозки.

Добровольный отказ -— это отказ, обусловленный личными при-чинами пассажира. При этом перевозчик вправе удержать из воз-вращаемых денежных средств все причитающиеся ему суммы. В ча-стности, если пассажир уведомляет об отказе перевозчика менее чем за 24 ч, но не позднее чем за 3 ч до вылета, то перевозчик может удержать с него сбор в размере 10 % стоимости перевозки; если отказ от полета производится менее чем за 3 ч, сбор состав-ляет 25 %.

При групповых перевозках сбор при отказе от полета составляет 25 %, если отказ произошел менее чем за 24 ч.

При добровольном отказе пассажира от полета возврат де-нежных сумм производится, если: 1) перевозка не была вы-полнена ни на одном участке, то пассажиру возвращается вся сум-ма, уплаченная за перевозку, с удержанием служебных сборов; 2) перевозка была выполнена частично, то возвращается разница между суммой, уплаченной за всю перевозку, и суммой, соответ-ствующей стоимости выполненной части перевозки, с удержани-ем относящихся к выполненной части перевозки сборов. Возврат сумм по билетам, проданным по специальным тарифам, осуще-ствляется в соответствии с правилами применения этих тарифов.

Денежные суммы возвращаются перевозчиком или его агентом в местах приобретения билетов по представлению полетных купо-нов в той валюте и форме оплаты, по которой производилось оформление перевозки.

При этом возмещение производится тому лицу, чье имя указано в билете, или лицу, которое оплачивало билет и предоставило на то доказательства.

2.3. Авиационные тарифы. Виды и типы тарифов

Тариф-- это утвержденная в установленном порядке сумма, взимаемая авиаперевозчиком за перевозку пассажира в соответствии с применяемым классом обслуживания, от пункта отправления до пункта назначения по определенному маршруту.

В международной практике воздушных перевозок существуют отдельные группы тарифов, которые определяются порядком их разработки и условиями применения.

Различают несколько видов тарифов: опубликованные та-рифы IATA, опубликованные тарифы авиакомпаний, конфиден-циальные тарифы авиакомпаний, специальные предложения.

Опубликованные тарифы IATA устанавливаются Международ-ной Ассоциацией Авиаперевозчиков, призванной защищать ком-мерческие интересы входящих в нее участников.

Международные тарифы, регулируемые IATA, являются базисными; не зависят от авиакомпаний; приводятся во всех международных системах бро-нирования и печатаются во всех тарифных справочниках, в связи с чем и называются опубликованными.

Резинки для фитнеса 5 шт. купить в Хлевном

Опубликованные тарифы IATA используются при расчетах сложных маршрутов, где уча-ствуют несколько перевозчиков.

Опубликованные тарифы авиакомпаний представляют собой та-рифы, разработанные конкретным авиаперевозчиком на конкрет-ном направлении. Правда, они устанавливаются по согласованию с IATA, поэтому отличаются от них ненамного (разница может составлять от 2 до 10 $ США). Опубликованные тарифы авиаком-паний, так же как и опубликованные тарифы IATA, применяют-ся при расчете воздушных маршрутов с участием нескольких пе-ревозчиков.

В некоторых случаях расчет авиатарифа представляет собой до-вольно сложный процесс, осуществляемый в соответствии с опре-деленными правилами. Величина тарифа зависит от расстояния между пунктами перелета, наличия остановок по маршруту (stopover), класса обслуживания, а также от того, осуществляется перелет в один конец или в оба конца.

В перевозке, где участвуют авиакомпании разных стран, при расчете тарифов используют ис-кусственно введенную нейтральную расчетную единицу NUC Neutral Units of Coastcuction), которая позволяет нейтрализовать влияние курсов валют разных государств по отношению друг к другу

Конфиденциальные тарифы авиакомпаний являются коммерче-ской тайной каждой авиакомпании, нигде не публикуются и не доступны в международных системах бронирования. Предлагают-ся они на простых маршрутах, выполняемых одним перевозчиком. Эти тарифы более дешевые по сравнению с опубликованными и зависят от спроса и конкуренции на данном направлении.

Осо-бенностью конфиденциальных тарифов является выполнение мно-гих специальных условий их применения, а также возможность приобретения билетов по ним только в точке начала перевозки.

В последнее время большое распространение получили различ-ные специальные предложения (по существу -- рекламные тарифы). Их основной целью является желание авиакомпаний «напомнить о себе», привлечь пассажиров на новые рейсы, сохранить конку-рентоспособность на старом направлении, заполнить незагружен-ные рейсы в несезон.

Спецпредложения периодически разрабаты-вают как отечественные, так и иностранные авиакомпании, как на внутренних, так и на международных линиях.

Продажа товаров для тренировок в зале - резинки

Например, в ка-нун 2000 г. авиакомпания «British Midland» предложила своим кли-ентам в рекламных целях три категории билетов бизнес-класса. Билет категории «А» стоимостью 99 фунтов стерлингов предпола-гал перевозку из аэропорта Хитроу только внутри Соединенного Королевства; билет категории «В» стоимостью 159 фунтов стер-лингов распространялся на перевозки на близкие расстояния из аэропорта Хитроу в Амстердам, Брюссель, Дублин, Кёльн, Франк-фурт. Для перелетов на дальние расстояния (из Хитроу в Ниццу, Прагу, Варшаву) предлагался билет категории «С» всего за 229 фун-тов стерлингов.

Весной 2001 г. отечественная компания «Аэрофлот» провела рек-ламную акцию «В Европу за 99 USD», в которой приняли участие более 7 тыс.

пассажиров. Благодаря ей многие люди, которым «Аэро-флот» предоставил возможность совершить путешествие в города Западной Европы по этому рекламному тарифу, смогли осуще-ствить то, что им не удавалось в силу ограниченных финансовых возможностей. С другой стороны, эти полеты имели большое зна-чение и для самой авиакомпании -- она не только приобрела но-вых друзей в лице значительной части участников акции, но и догрузила рейсы, которые не обещали значительной наполняе-мости, и тем самым получила прибавку к доходам.

В конце 2001 г. «Аэрофлот» успешно провел еще одно реклам-ное мероприятие -- «пассажиры, которые приобретут билеты на европейские маршруты до 20 , получат скидку в 100 $ США на любой регулярный рейс в Европу с 15 по 20 мар-та 2002 г.».

А осенне-зимняя акция, получившая название «Улет-ные предложения» и проводившаяся в октябре--ноябре 2002 г., позволила перевозчику получить 8%-ный рост занятости кресел.

Рекламные акции, осуществляемые перевозчиками, в целом выгодны обеим сторонам, однако они имеют один существенный недостаток -- непредсказуемость их проведения. Невозможно заранее предсказать, какая авиакомпания, на каком направлении выступит со своим специальным предложением; какие будут сро-ки проведения акции, стоимость билета, налагаемые ограниче-ния на перевозки. Тем не менее пассажир, заинтересованный в приобретении билета по минимальной цене, может найти ин-формацию, касающуюся спецпредложений авиаперевозчиков, на интернет-сайтах этих авиакомпаний или в их рекламных проспектах.

Все названные виды тарифов по условиям применения подраз-деляются на типы: нормальные (Normal Fares), специальные (Special of Promotional Fares) и льготные (Discounted Fares).

Нормальные тарифы -- это полные тарифы первого (F), биз-нес- (С) и эконом- (Y) классов обслуживания; тарифы второго уровня (первого, бизнес- и эконом-класса соответственно), под-разумевающие примечания, оговоренные специальными услови-ями применения этих тарифов; тарифы первого, бизнес- и эко-ном-класса со скидками для детей от 2 до 12 лет и инфантов (де-тей в возрасте до 2 лет).

Нормальные тарифы предполагают перелет в оба конца («туда -- обратно»), не накладывают никаких ограничений на срок дей-ствия билета (срок действия билета -- один год с начала перевозки по первому полетному купону, если перевозка начата) и разреша-ют бронировать билеты за 365 дней до вылета с фиксированной или открытой датой.

Пассажир, приобретший билет по нормально-му тарифу, может изменить дату вылета, вернуть билет обратно в кассу даже после вылета самолета (правда, в этом случае некото-рые компании удерживают штраф -- 10 % стоимости билета), сде-лать несколько остановок по маршруту, менять маршрут и т. д. Кроме того, в соответствии с нормальным тарифом можно купить билет в одну сторону (One Way -- OW). Необходимо помнить, что покупка билета в одну сторону всегда реализуется по базовым та-рифам, без применения льгот. Однако есть страны, в которые про-давать билет в одну сторону вообще запрещено (за исключением тех лиц, которые официально прибывают на постоянное место жительства).

Нормальные тарифы -- это наиболее дорогие тарифы.

Специальные тарифы-- это все тарифы, не подпадающие под определение нормальных тарифов и опубликованные в офици-альных справочниках перевозчиков и на экранах систем брониро-вания.

Cпециальные тарифы это наиболее дешевые типы тарифов, однако их дешевизна предполагает довольно большое количество ограничений при их применении. Правило, которое используют при этом перевозчики, отражает такую закономерность - чем дешевле тариф тем жестче условия его применения. Условия, ограничивающие применение тарифов, устанавливаются для того, чтобы снизить вероятность приобретения бизнес-пассажирами билетов по дешевым тарифам.

К основным ограничениям специальных тарифовотносятся следующие:

- спецтарифы имеют минимальный и максимальный сроки пребывания за границей.

Минимальный срок пребывания состав-ляет, за редким исключением, ночь с субботы на воскресенье (так называемое «Правило воскресенья»), максимальный срок -- от 1 до 6 мес;

- спецтарифы, как правило, не допускают остановки в пути следования или требуют доплату за такую возможность (останов-кой в пути -- stopover -- считается остановка более чем на сутки). Если же пассажиру необходимо осуществить остановку в каком-либо промежуточном пункте более чем на сутки, то ему предло-жат тариф, разрешающий stopover, однако он будет гораздо доро-же спецтарифа;

- все специальные тарифы имеют фиксированные даты выле-та, которые либо запрещается менять совсем, либо разрешается, но с очень большими штрафами.

Если по условиям тарифа изме-нение даты возможно со штрафом, то на сумму штрафа выписы-вается специальный бланк строгой отчетности -- ордер различ-ных сборов «МСО» (Miscellaneous Charger Order). В нем указывает-ся, какая сумма и за что взята с пассажира. Копию ордера прика-лывают к билету пассажира, и он предъявляет ее при регистрации. Кроме того, на билет наклеивается стикер (самоклеящаяся бу-мажка), в котором указаны номер рейса и новая дата вылета;

- билеты, купленные по спецтарифам, практически невозможно сдать. Возврат билета, выписанного по спецтарифу, производится авиакомпанией в исключительных случаях и с уплатой больших штрафов;

- спецтарифы нельзя бронировать -- как правило, билеты дол-жны быть оплачены и выкуплены сразу или в течение определен-ного промежутка времени (24--72 ч);

- иногда у пассажира имеется необходимость прилететь в один пункт, а вернуться из другого.

Такой маршрут для специальных опубликованных тарифов обычно разрешен только в пределах од-ной страны;

- большинство специальных тарифов продаются только «туда и обратно» (RT -- Round Trip), и перевозка «обратно» оплачивается одновременно с перевозкой «туда» (а изменение даты возможно только со штрафными санкциями);

- количество мест в самолете, которое авиакомпания продает по спецтарифам, мало, в связи с чем приобрести билет по спец-тарифу не всегда удается.

Специальные тарифы можно разделить на четыре основные группы:

1) экскурсионные тарифы (Excursion fares);

2) молодеж-ные тарифы;

3) групповые тарифы (Group travel fares);

4) тари-фы инклюзив-тур (IT fares/Package holiday fares).

1.

Экскурсионные тарифыявляются наиболее популярными, они рассчитаны на туристов и имеют ограничения, делающие их не-приемлемыми для бизнес-потоков. Основными особенностями экс-курсионных тарифов являются ограничение по минимальному и максимальному срокам пребывания за рубежом обязательный полет в оба конца, сокращенный срок годности билета. Мини-мальный срок пребывания за рубежом по экскурсионным тари-фам от 7 до 1 дня, включая воскресенье; максимальный срок пре-бывания может колебаться от 1 до 6 мес., это зависит от направ-ления маршрута и страны пребывания. Некоторые экскурсионные тарифы имеют ограничения по срокам выкупа.

Тем не менее билет, приобретенный по экскурсионному та-рифу, может иметь фиксированную или открытую дату. Такой билет можно сдать (даже после вылета), изменить в нем дату вылета в пределах действия срока годности (правда, с уплатой штрафа).

Экскурсионные тарифы более дешевые, чем нормальные, но более дорогие по сравнению с другими специальными тарифами.

Экскурсионные тарифы делятся на три основные категории: 1) YEE -- экскурсионный тариф «туда и обратно»; 2) специаль-ный экскурсионный тариф РЕХ (YPX) с жесткими ограничени-ями по условиям применения и специальный экскурсионный та-риф SUPER РЕХ (YSX) с особо жесткими ограничениями по условиям применения; 3) специальный экскурсионный тариф APEX (YAP) с ограничениями по времени продажи и специаль-ный экскурсионный тариф SUPER APEX (YAB) с ограничения-ми по времени продажи и по условиям применения.

Спецтариф на пассажирские перевозки РЕХ имеет фиксиро-ванные даты вылета «туда» и «обратно», срок действия, как пра-вило, 2 или 3 мес.

По этому тарифу действуют ограничения по минимальному сроку (включая воскресенье) и максимальному сроку (2 -- 3 мес.) пребывания за рубежом. Бронирование и выкуп билета регламентированы специальными правилами; возврат би-лета до вылета сопровождается очень большим штрафом, после вылета сдать билет невозможно.

Спецтариф APEX еще более дешевый, чем РЕХ, но у него как правило, еще больше ограничений. Помимо вышеназванных ограничений APEX имеет лимитированные сроки продажи биле-тов (период «дедлайна»), после которых не разрешается реализа-ция билета по этому тарифу.

Период дедлайна может составлять от 1 до 28 дней в зависимости от направления. Дата прилета и вылета фиксированы, их невозможно изменить. Правда, в исключитель-ных случаях авиакомпания может пойти навстречу пассажиру и перенести дату обратного вылета (в пределах срока действия тарифа) с оплатой штрафа, составляющего от 10 до 50 % стоимости билета.

При опоздании на рейс по тарифам РЕХ и APEX авиакомпания никогда не перебронирует билет и не выплатит никаких компенса-ции за исключением случаев, если человек заболел. В последней ситуации перевозчик может либо продлить срок действия билета либо все-таки выплатить его стоимость с удержанием штрафа.

Тариф APEX бывает трех видов в зависимости от максималь-ного срока пребывания за границей: АР 1 М (максимальный срок - 1 месяц); АР 2 М (максимальный срок - 2 мес); АРЗМ (максималь-ный срок - 3 мес).

Особенностью специального экскурсионного тарифа SUPER APEX является то, что при его применении нет единых правил, разные перевозчики устанавливают свои ограничения и запреты!

Эти запреты в данном случае могут касаться как периода дедлайна (за 21, 14, 7 дней и наоборот -- не ранее 7, 3 дней), так и установления дней «блэкаутов» (дней, по которым вообще нельзя летать по этим тарифам). Некоторые авиакомпании в системах SUPER APEX налагают ограничения на номера рейсов, конкрет-ные аэропорты, на дни недели и время суток, а иногда даже на цель поездки пассажира и его национальность. Как правило, этот тариф вводится в низкий для авиакомпании сезон.

Все ограничения специальных тарифов имеют определенную цель. Так, ужесточение срока действия вводится для ограничения использования специальных тарифов бизнесменами; ограничение применения по времени суток, дням недели, сезонам использу-ется для оптимизации загрузки самолетов при неравномерном спросе на перевозки; ограничения по бронированию, продаже и выписке билета регулируют спрос на самые дешевые спецтарифы.

В то же время дешевые тарифы позволяют максимизировать за-грузку самолета, а также покрыть возможные потери от неявки на рейс пассажиров, имеющих на руках билеты, выписанные по та-рифам с либеральными условиями применения (с возможностью возврата билетов без штрафа, возможностью изменения даты вы-лета без штрафа и т. д.).

2. Молодежные тарифыимеют ограниченный возрастной ценз, который на разных направлениях составляет от 24 до 26 лет. Срок годности билета, купленного по молодежному тарифу, составля-ет год. Бронировать билет можно за 365 дней до вылета, однако ограничены сроки его выкупа (за 2 мес. до начала вылета; за 7 дней, за 3 дня -- в зависимости от направления); предоставляется открытая дата обратного вылета; сроки пребывания за рубежом не ограничены.

Изменение даты вылета возможно при уплате штра-фа, однако возврат билета запрещен. Некоторые авиакомпании устанавливают свои правила применения молодежных тарифов: предлагают групповые скидки, расширяют возрастной ценз, пре-доставляют право купить билет в одну сторону с оплатой 50 % полного тарифа, ограничивают количество остановок в пути и др.

Следует отметить, что молодежные тарифы на авиабилеты дей-ствуют только для владельцев карточек ISIC и GO-25. Студенческое удостоверение ISIC (International Student Identity Card) является формой студенческого билета, ут-вержденной ЮНЕСКО. По этому удостоверению турист может во всем мире получить скидки при приобретении авиа- и железнодо-рожных билетов; автобилетов при международных перевозках; скидки при размещении в отелях, мотелях, молодежных общежи-тиях, а также на посещение музеев, выставок, дискотек, спортив-ных мероприятий, ночных клубов.

При этом для владельцев ISIC некоторые авиакомпании либо уменьшают возрастные ограниче-ния (до 34 лет -- «British Airways»), либо вообще их снимают («Трансаэро»). Если же человек не относится к учащейся молоде-жи, но ему еще нет 26 лет, то он может оформить себе Междуна-родную молодежную Туристическую карту GO-25, которая дает ее владельцу те же права, что и студенческая карта ISIC.

Аналогичными правами могут воспользоваться учителя, пре-подаватели, профессора и инструкторы, официально работающие в штате образовательных учреждений по предоставлению соот-ветствующего удостоверения ITIC (International Teacher Identity Card -- Международное учительское/профессорское удостовере-ние). Правда, получить специальные тарифы при авиаперевозках владельцы ITIC могут лишь на рейсах «Lufthansa» и некоторых направлениях «British Airways».

Оформить международные карточки ISIC, ITIC, GO-25 можно в международном студенческом агентстве STAR (Student Travel Agency Russia) или в какой-либо крупной турфирме.

Для этого необходимо предоставить одну фотокарточку, документ, подтверж-дающий статус студента или преподавателя (для получения ISIC и ITIC), или паспорт (для получения GO-25).

Групповой тарифприменяется, как правило, для групп уча-щихся школ и других учебных заведений в возрасте до 19 лет и сопровождающего их руководителя при полетах в некоторые пунк-ты Европы. Регламентируются минимальная численность группы (10 детей плюс один взрослый, который приобретает билет по льготному тарифу) и цель поездки (повышение уровня образова-ния и культурный обмен). Скидки для детей в возрасте от 2 до 12 лет по этому тарифу не предоставляются. Условия применения тарифа для группы школьников определяются специальными пра-вилами. Так, по групповому тарифу можно изменить дату вылета однако для этого необходимо доплатить разницу в стоимости груп-пового и индивидуального тарифа.

3.

Тарифы «инклюзив-тур»распространяются только через тур-фирмы-операторы среди индивидуальных и групповых туристов.

Помимо лимитированного срока пребывания за границей эти та-рифы предусматривают ограничения по числу туристов в группе (в зависимости от направления количество туристов должно быть не менее 4 -- 25 человек), по направлению, а также предполагают наличие документального подтверждения туристской принадлеж-ности. Как правило, эти тарифы не публикуются на основном агент-ском экране и могут быть предложены пассажирам вместе с паке-том дополнительных услуг, включающим: бронирование гости-ницы и автомобиля; билеты на культурные и спортивные меро-приятия; питание; экскурсии и услуги по доставке пассажиров от аэропорта к месту отдыха.

Льготные тарифы -- это тарифы, взятые в процентном отно-шении к публикуемым тарифам.

К наиболее известным льготным тарифам относятся следующие:

· супружеский тариф, применяется при полетах в ограниченное число стран. Одному из супругов предоставляется 50%-ная скидка от тарифа первого, бизнес- или эконом-класса. Ограничивается срок действия билета -- 1 мес, условия применения тарифа рег-ламентируются специальными правилами;

· семейный тариф, также применяется на ограниченном числе направлений. Скидка 50 % предоставляется к тарифу эконом-класса для сопровождающего супруга и детей в возрасте от 2 до 25 лет.

Срок действия билета ограничен 1 мес. Дополнительные скидки к семейному тарифу не предоставляются. Условия применения и возврата билета регламентированы специальными правилами, за-висящими от выбранного маршрута, и оговариваются при оформ-лении билета.

Большинство авиаперевозчиков предлагают своим клиентам скидки по ряду тарифов, учитывающие различные соци-альные группы, профессиональную принадлежность, националь-ность и т.. Прежде всего это скидки для детей.

Скидки для детей до 2 летпредставляют собой тариф со скид-кой 90 % стоимости нормального. По этому тарифу ребенку не предоставляется отдельного места в салоне самолета и права бес-платного провоза багажа.

Скидки для детей от 2 до 12 лет-- тариф со скидкой 30--50 % стоимости нормального.

Он предоставляет ребенку отдельное место и право на провоз платного багажа по общепринятым нормам.

При полетах в Европу (за исключением стран Скандинавии и Великобритании) применяются скидки(25 %) к полным и экс-курсионным тарифам для лиц, достигших 60 лет.

Рядом перевозчиков предусмотрены скидки(от 50 до 100%) для работников авиакомпаний, а также для агентов туристских фирм (до 15%).

Некоторые отечественные авиакомпании предлагают скидки оп-ределенным категориям пассажиров, в частности: 30%-ная скидка при покупке билета «туда и обратно» («Аэрофлот»); 30%-ная скидка иностраннымгражданам; 50%-ная скидка многодетным матерям ("Пулково").

Помимо этого, на территории России действуют тарифы основанные на применении государственных льгот к отдель-ным категориям пассажиров - депутатам Государственной Думы РФ- героям СССР и РФ; инвалидам войны 1, 2 и 3-й групп лицам приравненным к ним; сопровождающим инвалидов 1-й груп-пы или ребенка-инвалида; детям-инвалидам в возрасте до 18 лет. Следует иметь в виду, что многие перечисленные скидки при-меняются при полете только в эконом-классе и, кроме того, мо-гут иметь сезонный характер.

Применение специальных, льготных тарифов и скидок не ве-дет к снижению качества сервиса: клиента не посадят в сломан-ное кресло, не подадут облегченный обед, не обнесут прохлади-тельными и горячительными напитками.

Разница в стоимости би-летов определяется лишь степенью свободы в действиях -- чем дороже билет, тем более свободен пассажир в выборе условий перевозки и в изменении своих планов.

Что же касается смысла разработки и применения льготных тарифов и различных систем скидок, то здесь авиакомпании пре-следуют две цели. С одной стороны, это, безусловно, коммерче-ский интерес -- ведь лучше продавать билеты по более низким ценам, чем вообще не найти на них покупателей. С другой сторо-ны, авиакомпании обязаны поддерживать определенную соци-альную политику, проводимую правительствами своих государств для поддержания менее обеспеченных слоев населения (молоде-жи, пенсионеров, учащихся и др.).

Как видно из приведенного материала, тариф авиаперелета определяется многими факторами.

Однако, для того чтобы приоб-рести билет по наиболее низкой цене, следует придерживаться ряда рекомендаций.

Срок пребывания за рубежом лучше планировать с учетом «пра-вила воскресенья». Часто выгоднее оплатить лишнюю ночь в го-стинице, но зато приобрести билет по льготному тарифу, кото-рый будет в 2 -- 3 раза дешевле. Для перелета лучше пользоваться услугами одной авиакомпании, так как она может предложить для перевозки конфиденциальный тариф. При перевозке, вклю-чающей более пары городов, следует выбирать такой маршрут, чтобы его траектория была как можно ближе к прямой линии поскольку это связано с определенными правилами расчета тари-фов. При сложных маршрутах следует стараться не делать остано-вок превышающих 1 сут.

(stopover). При международных перелетах стараться исключить разрывов в маршрутах, так как большинство спецтарифов их не допускает. Под разрывом маршрута понимается ситуация, когда пассажир прилетает в один пункт, а возвращается назад из другого.

Обозначение тарифов

Выше отмечалось, что тариф, по которому осуществляется пе-ревозка, указывается в билете.

В таблице 1 приведены примеры тарифов, применяемых «Аэрофлотом» на линии «Москва--Каир», и обозначение их в графе «Класс бронирования».

Каждый тариф имеет свой код, отражающий класс обслуживания и тип тарифа.

Код нормального тарифа состоит из основного кода (например, F/C/Y/J и т. д.), который может публиковаться автономно или в комбинации с кодами второго уровня, а также с кодами скидок (Discount).

Основные коды нормальных тарифовподразделяются: R/P/F - коды годовых тарифов для перевозки в салоне перво-го класса;

C/J -- коды годовых тарифов для перевозки в бизнес-классе;

Y -- коды годовых тарифов для перевозки в эконом-классе.

Коды второго уровнямогут указывать сезон (если между одной парой городов в одном и том же направлении установлено не-сколько тарифов с одним кодом, действующих в разные сезоны года); дни недели (если величина тарифа с одним и тем же основ-ным кодом различна в зависимости от того, в какие дни недели пассажир вылетает из пункта отправления и возвращается из пункта назначения) и скидку (если она применяется к нормальным та-рифам), которая публикуется в конце кода тарифа.

Коды второго уровня могут иметь следующие обозначения:

L -- низкий сезон (Low Season);

К -- базовый сезон (Intermediate/Shoulder/Basic Season);

Н -- высокий сезон (High Season);

W -- указатель тарифа, действующего в пятницу, субботу и воскресенье (Week-end Period);

X -- указатель тарифа, действующего в остальные дни недели (Mid-week Period); как правило, рейсы в середине недели прода-ются по более низким ценам.

Ниже приведены примеры кодов обозначения некоторых нор-мальных тарифов:

YL -- перевозка по годовому тарифу эконом-класса с началом перевозки в низкий сезон, так как уровень тарифа на дату начала перевозки определяет стоимость перевозки по всему маршруту;

СХ -- перевозка по годовому тарифу бизнес-класса, начинаю-щаяся и заканчивающаяся в дни, которые не подпадают под оп-ределение Week-end.

Если перевозка начинается в период Mid-week и заканчивается в период Week-end, то тарифы складывают-ся на основе 1/2RT - СХ + CW;

FCH - перевозка по годовому тарифу первого класса ребенка в возрасте от 2 до 12 лет);(СН - код, обозначающий ребенка в возрасте от 2 до 12 лет); YLXIN - перевозка пассажира в возрасте до 2-х лет по годовому тарифу эконом-класса с началом перевозки в низкий сезон в период, относящийся к Mid-week (IN -код, обозначающий ребенка в возрасте до 2-х лет)

Коды молодежных тарифов, как правило, содержат буквенные символы ZZ; экскурсионных тарифов - буквенные символы EE время пребывания пассажира в пункте назначения (которое указывается в конце кода).

Например: YHXEE3M -- экскурсионный тариф для путешествия в сере-дине недели в салоне эконом-класса в высокий сезон, с пребыва-нием пассажира в пункте назначения не более 3 мес;

YHAP - экскурсионный тариф с ограничением по времени продажи, в высокий сезон в салоне эконом-класса самолета;

YLXZZ -- молодежный тариф для путешествия в середине недели в низкий сезон в эконом-классе;

YIT35 -- тариф инклюзив-тур на путешествие в эконом-классе с пребыванием в стране назначения 35 дней.

Как отмечалось выше, при оформлении билета в нем отража-ется класс бронирования, характеризующий тип тарифа, и обо-значается определенной латинской буквой.

Так, класс бронирова-ния при обслуживании пассажиров первого класса может обозна-чаться: R -- сверхзвуковой самолет; Р -- улучшенный первый класс (спальные места, спутниковые телефоны, индивидуальный мо-нитор); F -- первый класс; А -- первый класс со скидкой. При обслуживании бизнес-класса применяются литеры: J -- улучшен-ный бизнес-класс (более просторные кресла, более изысканное меню, дополнительные развлечения -- компьютерные игры); С -- бизнес-класс; D -- бизнес-класс со скидкой. Обслуживание пасса-жиров эконом-класса может обозначаться буквами: W -- улучшен-ный эконом-класс (увеличено расстояние между рядами кресел); Y -- эконом-класс; Н, L, W, Q и т.

д. -- эконом-класс со скидкой.

Общие правила применения тарифов

В международной практике существует ряд правил, рас-пространяющихся на все тарифы:

- по оплаченному тарифу производится перевозка от пункта отправления до пункта назначения. При этом тариф не включает наземное транспортное обслуживание между аэропортом и цент-ром города, за исключением случаев, когда это предусмотрено перевозчиком и предоставляется без взимания дополнительной платы;

- применяемый тариф должен быть действующим на день на-чала перевозки. Билеты, оформленные и оплаченные до объяв-ленного перевозчиком изменения тарифа или курса валюты, дей-ствительны без доплаты до тарифа, действующего на день начала перевозки;

- никакие изменения в тарифах или правилах не влияют на условия договора перевозки, если она уже началась;

- пассажир имеет право до получения билета выбрать желае-мый маршрут, если величина тарифа, построенного между пунктами отправления и назначения, содержащими различные про-межуточные пункты, при этом не меняется;

- пассажир имеет право изменить маршрут перевозки.

Если при этом тариф изменяется, то пассажиру выписывается новый билет по тарифу, соответствующему измененной перевозке. Если при этом тариф выше ранее оплаченного, то сумма доплаты рассчи-тывается как разница между первоначальным тарифом и тарифом измененной перевозки, включая все необходимые сборы. Если тариф для измененной перевозки меньше, чем тариф первона-чальной перевозки, то разница между ними возвращается пасса-жиру;

-стоимость перевозки и сборы оплачиваются в валюте, опре-деляемой перевозчиком в соответствии с правилами валютного регулирования страны продажи. Если оплата перевозки произво-дится в иной валюте, чем валюта опубликованного тарифа, то используется действующий банковский курс валют, применяе-мый перевозчиком.

Бюллетень действующих курсов валют должен предъявляться пассажиру перевозчиком или его агентом при оп-лате тарифа за международную перевозку.

Перевозчик не обязан выполнять перевозку пассажира или его багажа и может отказать в продолжении такой перевозки, если: 1) она не была оплачена в соответствии с действующими тарифа-ми; 2) не были оплачены соответствующие сборы; 3) не была соблюдена кредитная договоренность, установленная между пе-ревозчиком и организацией или лицом, производящим оплату.

Технология расчета авиатарифа довольно сложна. Об этом го-ворит тот факт, что в ежегодно рассылаемых рекомендациях IATA раздел, посвященный расчету стоимости авиаперевозок, занима-ет более 100 страниц.

Помимо того что существуют определенные понятия, которыми пользуются при расчете тарифов («максималь-но разрешенные мили», «мили по билету», «сквозной тариф» и т. п.), в реальной практике применяется большое количество про-верок и правил для получения оптимального результата при рас-чете стоимости билета. Из этого следует, что оператору надо быть достаточно квалифицированным специалистом, чтобы правиль-но рассчитать тариф. В последнее время для более быстрого реше-ния этой проблемы используются компьютерные системы расчета тарифов.

2.4.

Технология обслуживания авиапассажиров

Обслуживание авиапассажиров при перевозке воздушным транс-портом включает целый ряд процедур, направленных на обеспе-чение гарантии перевозки, соблюдение условий безопасности полетов, а также выполнение требований различных государствен-ных органов, предъявляемых к гражданам, пользующимся услуга-ми авиаперевозчиков.

Для прохождения этих процедур пассажир обязан прибыть в аэропорт заблаговременно. Как правило, на международных рей-сах время прибытия пассажира в аэропорт составляет 2,5 ч до вы-лета воздушного судна, а на внутренних -- 2 ч.

Это время необхо-димо для прохождения пассажиром предполетных административ-ных формальностей и процедуры регистрации.

Время начала регистрации билета и оформления багажа перед вылетом устанавливается перевозчиком и должно быть указано в билете или другом документе, вручаемом пассажиру при продаже билета. Если такая информация не была предоставлена, то в слу-чае опоздания на рейс пассажир (в соответствии со ст. 10 «Закона о защите прав потребителей») имеет право потребовать возмеще-ния убытков, возникших в результате не предоставления инфор-мации.

Пассажир международной перевозки проходит следующие адми-нистративные формальности:

таможенный досмотр;
- санитарно-эпидемиологический контроль (при необходимости);

паспортно-визовый (пограничный) контроль;

специальный контроль безопасности полетов.

На внутренних перевозкахпассажиры проходят специальный контроль безопасности полетов и досмотр багажа.

2.5.

Регистрация пассажиров на воздушный рейс

Под регистрацией понимается сверка пассажиров, пришедших на рейс, со списками забронированных пассажиров, фамилии которых внесены в PNL (Passenger Name List -- пофамильный список пас-сажиров рейса). Эта процедура осуществляется за регистрацион-ной стойкой, снабженной указателем номера и маршрута рейса.

Одновременно с регистрацией пассажиров на рейс происхо-дит и оформление их багажа. Для этого зоны регистрации оборудуются весами для взвешивания багажа и ручной клади, установками для досмотра багажа, транспортерами, средствами связи, Регистрация пассажиров и оформление багажа пассажиров бизнес- и эконом- класса осуществляются, как правило, за различными регистрационными стойками.

Однако если регистрация про-исходит за одной стойкой, то она проводится в приоритетном отношении пассажиров бизнес-класса.

Порядок регистрации пассажиров на рейс осуществляется следу-ющим образом:

оператор регистрационной стойки берет у пассажира авиаби-лет и документы, удостоверяющие личность пассажира;

сверяет соответствие фамилии, указанной в паспорте (или другом документе, удостоверяющем личность пассажира), с фа-милией в билете;

проверяет действительность билета, место и дату выдачи, на-личие подписи агента, данные бронирования (код перевозчика, номер рейса, дату вылета, статус бронирования, вид тарифа, норму платного провоза багажа, класс обслуживания), при необходи-мости -- наличие штампа «Передаточная надпись/Ограничения»;

сверяет фамилию пассажира по списку забронированных пас-сажиров в PNL и отмечает их в бланке регистрации пассажиров (эти бланки составляются отдельно для каждого класса обслужи-вания).

Если в билете пассажира указан статус ОК, а его фамилия не внесена в PNL и рейс полностью загружен, то оператор, устано-вив причину отсутствия фамилии пассажира в PNL, должен пред-ложить пассажиру либо перевозку другого перевозчика в этот же день, либо перевозку ближайшим своим рейсом и обеспечение проживания в гостинице за свой счет, либо сделать возврат денег за оплаченный билет без штрафных санкций.

В дальнейшем уста-навливается конкретное лицо, виновное в данной ошибке брони-рования.

После сверки фамилии оператор закрепляет за пассажиром конк-ретное место в салоне самолета, исходя из класса обслуживания при этом обычно учитываются интересы пассажиров - место у окна или у прохода, рядом со спутником (двойные, тройные места) или отдельно, в салоне для курящих или для некурящих. В некоторых случаях оператор сам определяет место в салоне для пассажира. Так, места у аварийных выходов предпочтительно предоставлять пассажирам без явных физических или умственных недостатков, способных в случае эвакуации оказать помощь другим пассажирам или, по крайней мере, не препятствовать эвакуации в силу своего немощного состояния.

Пассажиры, которые не смогут ускорить процесс эвакуации из самолета, размещаются на местах, не загораживающих подходы к аварийному оборудованию и выходы. К таким пассажирам относятся лица с явными физическими или умственными недостатками; лица, чье здоровье не позволяет им быстро передвигаться; дети до 12 лет.

В знак закрепления за пассажиром места ему выдается поса-дочный талон, где указаны номер конкретного места, дата и но-мер рейса, порядковый номер по ведомости регистрации а также номер выхода, через который будет производиться посадка на са-молет.

Одновременно с регистрацией пассажира происходит взвешива-ние всех его вещей и оформление багажа, сдаваемого для перевозки в багажное отделение воздушного судна. Оператор на стойке регист-рации принимает от приемосдатчика отрывные талоны багажных бирок, навешиваемых на зарегистрированный багаж, и вклеивает их на обложку авиабилета.

С этого момента авиабилет пассажира становится и багажной квитанцией. Информация о количестве мест и массе зарегистрированного багажа и ручной клади вписывается в билет.

Затем оператор изымает полетный купон на данный участок полета и возвращает пассажиру билет вместе с отрывными тало-нами багажных бирок. Изъятый полетный купон служит подтверж-дением того, что пассажир действительно явился на регистрацию на рейс.

Если у пассажира имеется сверхнормативный багаж, то он обязан оплатить его по соответствующему тарифу и предо-ставить оператору регистрационной стойки квитанцию об оплате; из нее оператор изымает полетный купон квитанции платного багажа.

Если пассажир решил лететь более высоким классом обслу-живания, он должен обратиться к старшему диспетчеру зоны ре-гистрации с просьбой о повышении в классе обслуживания.

Что такое резинки для спорта?

При наличии свободных мест в бизнес-классе самолета такое разреше-ние, как правило, выдается путем наложения отметки на лице-вой стороне билета, в которой указывается дата, номер рейса и фамилия выдавшего разрешение. Затем пассажиру предлагается пройти в кассу, где он доплачивает соответствующую сумму денег. Агент по бронированию оформляет пассажиру ордер разных сборов МСО а в полетный купон вклеивается стикер с изменением класса обслуживания. При регистрации такого пассажира опера-тор на регистрационной стойке изымает соответствующий купон МСО и скрепляет его с полетным купоном авиабилета.

Сам ордер разных сборов остается у пассажира.

После регистрации пассажирам предлагается пройти для даль-нейшего оформления на рейс в зону санитарного и паспортного контроля а затем в зону ожидания (пассажирам эконом-класса) или бизнеc-зал (пассажирам бизнес-класса).

Обычно регистрация пассажиров заканчивается за 40 мин до отправления международного рейса и за 30 мин до отправления внутреннего рейса. Пассажир, опоздавший на регистрацию к перевозке на данный рейс может быть не допущен. При возврате денег с такого пассажира может быть удержан сбор в соответствии с правилами применяемого тарифа. Сбор может не браться лишь в том случае, если пассажир не прибыл на регист-рацию вследствие болезни (о чем должен быть предъявлен офи-циальный медицинский документ); вследствие задержки или от-мены стыковочного рейса, или из-за непредоставления этому пас-сажиру забронированного места на стыковочном рейсе.

Если же пассажир все же желает осуществить перевозку, то он должен от-метить на билете время своего прибытия на регистрацию и отпра-виться в кассу аэропорта перебронировать билет, если это позво-ляют условия действия тарифа.

2.6. Таможенный досмотр

Таможенный досмотрвылетающих пассажиров может произво-диться до регистрации или одновременно с их регистрацией (чаще используется первый случай).

Задача таможенного досмотра -- не допустить бесконтрольный вывоз из страны валюты, изделий из драгоценных металлов и кам-ней и запрещенных к вывозу предметов и веществ.

Ввоз и вывоз гражданами российских рублей разрешается в пределах суммы, не превышающей нормы, установленной Цент-ральным банком РФ.

На 1 2003 г. она составляла 50 тыс. рублей (500 МРОТ). Граждане Российской Федерации и иност-ранных государств, прибывающие в Россию в качестве вынуж-денных переселенцев и беженцев из различных государств, могут ввозить денежные суммы, превышающие указанную норму, од-нако в таком случае они должны представить документы об ис-точниках образования данных сумм, заверенные консульской служ-бой МИД России в этих государствах.

Что касается иностранной валюты, то нормы ее вывоза могут меняться. С одной стороны, это обусловлено требованиями ино-странных государств, предполагающими наличие у въезжающих иностранных граждан необходимого минимального количества денег на проживание в этом государстве.

Так, например, власти Турции требуют, чтобы российские граждане, прибывающие на отдых в их страну, имели при себе не менее 500 $ США. С другой стороны, норма вывозимой валюты регулируется законодательной базой страны, из которой выезжает пассажир. В соответствии с российским законодательством с 15 2003 г. Иностранную валюту без заполнения декларации можно вывозить в количестве не превышающем 3000$ США (эти правила распространяются и на детей). Сумму от 9000 до 10000$ США следует декларировать, а свыше 10000 $ США наличными вывозить запрещается (можно сделать лишь банковский перевод).

Ввозить иностранную валюту разрешается без ограничения.

Следует иметь в виду, что к запрещенным предметам относятся не только наркотики, легковоспламеняющиеся, взры-воопасные вещества и т.

п., но и предметы, подпадающие под законы и другие нормативные документы, изданные в данном государстве. В России, например, существует Закон «О ввозе и вывозе культурных ценностей», утвержденный 15 1993 г служащий правовой основой для сохранения культурного насле-дия народов РФ и предусматривающий защиту культурных цен-ностей (икон, предметов старины и искусства, антиквариата и т. п.) от незаконного вывоза, ввоза и передачи собственности на них. В соответствии с этим законом существует определенный по-рядок выезда за рубеж -- предметы старше 100 лет вывозить нельзя вообще (за исключением предметов быта, домашней утвари), а на вывоз предметов, имеющих определенную ценность и возраст старше 50 лет, необходимо получить разрешение от органов Ми-нистерства культуры или от региональной службы по сохранению культурных ценностей.

Министерство культуры уполномочено выдавать «Свидетельство на право вывоза культурных ценностей из Российской Федерации» на те предметы, которые подпадают под действие Закона «О ввозе и вывозе культурных ценностей», а региональные службы после проведения экспертизы оформляют справки на вывоз предметов, не подпадающих под действие на-званного выше закона.

Кроме того, таможенная служба не должна пропускать ввоз в страну тех предметов, на которые наложен запрет, ограничения или пошлины. Поэтому таможенный досмотр пассажиров произ-водится и в аэропорту прилета. При этом также учитываются за-конодательные акты, действующие на территории того или иного государства. Так, например, в сентябре 1999 г.

власти Кипра ввели запрет на ввоз в страну иностранными гражданами растений. По— этому тем, кто провожает своих близких на Кипр, не стоит дарить отъезжающим цветы, так как они все равно будут уничтожены кипрскими таможенниками.

До начала таможенного досмотра пассажиру необходимо за-полнить и предъявить таможенным органам таможенную дек-ларацию, которая представляет собой формализованное заяв-ление, где приводятся точные сведения о лице пересекающем границу (фамилия, имя, отчество, паспортные данные, из какой страны и в какую он едет);

о наличии и количестве мест сопровождаемого и несопровождаемого багажа;

- о наличии товаров, требующих обязательного декларирова-ния (национальная и иностранная валюта, оружие, боеприпасы, наркотические средства, предметы старины и искусства, изделия из драгоценных металлов и камней, транспортные средства, товары подлежащие обложению таможенными платежами, и т.

п.). Перечень товаров, подлежащих обязательному декларированию, внесен в "Инструкции по таможенному оформлению и таможен-ному контролю товаров, перемещаемых через таможенную гра-ницу РФ физическими лицами и не предназначенных для произ-водственной и иной коммерческой деятельности» и утверждается приказом ГТК (Государственного таможенного комитета).

Сообщение в декларации недостоверных сведении влечет за собой ответственность согласно действующему законодательству. Декларация пишется на русском или английском языке в един-ственном экземпляре и подписывается владельцем товара. Однако если декларируются товары, содержащиеся в несопровождаемом багаже, или у декларанта есть желание получить экземпляр декла-рации, то последняя может составляться в двух экземплярах.

За-полненную декларацию пассажир должен предъявить вместе со своим багажом, билетом и паспортом инспектору таможни.

Сама процедура проведения таможенного досмотра может осу-ществляться с использованием установок для просвечивания ба-гажа, металлодетекторов для обнаружения оружия и изделий из драгоценных металлов, специально обученных собак для обнару-жения наркотиков, путем опроса пассажира. После завершения таможенного оформления декларация остается в таможенном орга-не, где она хранится в течение срока, определяемого нацио-нальным законодательством.

Если же товары ввозятся или выво-зятся временно, то таможенная декларация должна возвращаться пассажиру для беспрепятственного вывоза или ввоза указанных в ней предметов. В этом случае она должна сохраняться в течение всего времени пребывания за границей. Утерянная декларация не восстанавливается, и дубликат ее не выдается.

Следует отметить, что таможенная декларация может и не за-полняться, если у выезжающего или въезжающего лица отсут-ствуют драгоценные металлы и камни, оружие, культурные цен-ности, наркотические средства и т. п., в том числе валюта, размер которой не превышает установленной нормы.

Согласно рекомендациям Международной организации ICAO в аэропорту для прохождения таможенного досмотра могут быть выделены два коридора - зеленый и красный.

Если пассажир уверен, что в его багаже не содержаться предметы, запрещенные к ввозу или вывозу из страны, а также не требующие декларирования, он выбирает зеленый коридор, где таможенный контроль фактически не производиться. Однако следует иметь ввиду, что выборочно таможенный контроль может проводиться при прохождении пассажира через таможню и зеленым коридором. Дело в том что, выбирая зеленый коридор, пассажир показывает, что у него отсутствуют товары, подлежащие таможенному контролю и обложению таможенными платежами. Но если в результате выборочного контроля у этого пассажира будут предметы такого рода, он может быть привлечен к административной и уголовной ответственности.

Поэтому, если у пассажира имеются сомнения, лучше ему выбрать «красный коридор и предъявить свой багаж таможенному инспектору.

Проходя таможенный контроль, пассажир обязан выполнять требования государственной таможенной службы, присутствовать при досмотре своих вещей. При отказе пассажира от таможенного досмотра перевозчик имеет право отказать в перевозке такому лицу. При этом отказ будет считаться добровольным, снимающим с перевозчика ответственность перед пассажиром за убытки, поне-сенные им в результате отказа от перевозки.

2.7. Санитарно-эпидемиологический контроль

Санитарно-эпидемиологический контроль заключается в про-верке у пассажиров наличия медицинских сертификатов, необходимых для въезда в страну назначения, трансфера или транзита.

Контроль устанавливается в целях предотвращения распростране-ния опасных заболеваний, которыми могут заразиться туристы, отправляясь в зарубежные поездки. К наиболее опасным заболева-ниям относятся чума, оспа, желтая лихорадка, малярия, холера, брюшной тиф, гепатит «А» и др. В основном эти болезни распро-странены в странах Африки, Южной Америки, Юго-Восточной Азии. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) ежегодно в своих специальных изданиях публикует перечень стран риска, а также стран, являющихся эндемичными по ряду инфекционных заболеваний.

При поездке в страны, неблагополучные с точки зрения того или иного заболевания, туристам необходимо сделать соответ-ствующие прививки и получить медицинский сертификат, под-тверждающий вакцинацию.

Медицинский сертификат выдается тем медицинским учреждением, где человеку сделана прививка. Согласно российскому законодательству существует перечень стран, посещение которых требует обязательной прививки про-тив желтой лихорадки; рекомендуются, хотя и не являются обя-зательными, прививки от вирусного гепатита «А» и брюшного тифа. Турфирмы, организующие поездки за рубеж, обязательно долж-ны проводить инструктаж по профилактике заболеваний и пре-дупреждать своих клиентов о необходимости проведения тех или иных прививок и сроках их проведения, так как некоторые прививки следует делать не позднее чем за месяц до начала поездки. Получить профессиональные рекомендации турфирмы могут в Инсти-туте медицинской паразитологии и тропической медицины

Медицинские свидетельства требуются и на некоторых внутренних линиях, например при поездках в определенное время года в отдельные районы Сибири и Дальнего Востока.

В частности, ра-бочим геологических партий, направляющимся в такие районы, предлагается пройти вакцинацию против энцефалитного клеща, проявляющего высокую активность в мае--июне.

В аэропорту отправления санитарный контроль проводится до или во время регистрации пассажира, а в аэропорту прибытия -- сразу после высадки из воздушного судна.

В ряде ситуаций (подобных той, которая имела место весной-летом 2003 г. по причине распространения атипичной пневмонии) санитарный контроль может проводиться путем визуального вы-явления пассажиров, подозреваемых в заражении той или иной болезнью.

При этом такой пассажир по прилету в пункт назначе-ния по распоряжению санитарного врача, встречающего само-лет, может быть изолирован в принудительном порядке, а в слу-чае необходимости карантину могут быть подвергнуты и все ос-тальные пассажиры и члены экипажа, находящиеся на данном рейсе.

Помимо этого, существуют и другие способы проведения са-нитарного контроля, осуществляющиеся через службы выдачи виз путем требования справок от желающих въехать в страну об отсут-ствии у них тех или иных заболеваний. В России с 1995 г. действуют правила, согласно которым все иностранные граждане, желаю-щие въехать в страну на срок более 3 мес, должны представить в дипломатические представительства или консульские учреждения РФ, выдающие визы, сертификат, подтверждающий отсутствие у них ВИЧ-инфекции.

Санитарный контроль предусмотрен не только в отношении людей, но и в отношении животных и растений.

Так, перевозка пассажирами домашних собак и кошек разрешается только при наличии ветеринарного свидетельства или ветеринарного серти-фиката.

Ветеринарное свидетельство-- внутренний российский доку-мент установленного образца, выдаваемый ветеринарным врачом государственной ветеринарной службы Российской Федерации для транспортировки животного по территории России. Данный до-кумент удостоверяет тот факт, что животное здорово, поэтому получить его необходимо за 2- 3 дня до начала перевозки.

Для международной перевозки животного необходимо иметь ветеринарный сертификат, выданный в пограничном контрольном ветеринарном пункте аэропорта в обмен на ветеринарное свидетельство, и справку, подтверждающую вакцинацию животного против бешенства (во многих странах существуют требования чтобы прививка была сделана не менее чем за 3 мес.

до отъезда). Срок годности международного документа составляет 24 ч.

Ветеринарные свидетельства и сертификаты требуются и при
перевозке животноводческой продукции и живых животных транс-портируемых в качестве груза. Ветеринарные документы выдаются на все виды животных, включая птиц, пушных зверей лабора-торных, домашних и зоопарковых животных, морских зверей, пчел, рыб и др.

Вывоз растений и продукции растительного происхождения(се-мян, зерна, свежих плодов и овощей и др.) из России осуществ-ляется в соответствии с фитосанитарными условиями, преду-смотренными международными конвенциями и соглашениями по карантину и защите растений. Он производится в сопровождении фитосанитарных сертификатовпо форме, предусмотренной меж-дународной конвенцией ФАО (Продовольственной и сельскохо-зяйственной организацией при ООН).

Ввоз в Россию из-за рубежа товаров, подконтрольных фитосанитарной и карантинной служ-бе, осуществляется при наличии импортных карантинных разре-шений и фитосанитарных сертификатов. Физические лица, про-возящие подкарантинные материалы (муку, крупу, сушеные и свежие овощи и фрукты, изюм, специи, орехи, пряности и т. п.), освобождаются от предоставления вышеуказанных документов, если масса этих продуктов не превышает 5 кг. Категорически за-прещено ввозить семена и землю. Срезанные цветы допускается провозить при отсутствии у них корней.

Ветеринарный и фитосанитарный виды контроля производятся, как правило, одновременно с таможенным досмотром.

2.8. Паспортно-визовый контроль

Паспортно-визовый контрользаключается в проверке наличия у пассажиров действительных паспортов, въездных, выездных, а вслучае необходимости -- и транзитных виз.

При внутренней перевозке требуется предъявление паспорта граж-данина РФ, который удостоверяет личность человека на террито-рии Российской Федерации.

Его обязаны иметь все граждане, до-стигшие 14 лет и постоянно проживающие на территории России. У детей, не достигших 14 лет, документом, подтверждающим их личность, является свидетельство о рождении.

При международных перевозкахпассажиры обязаны предоставлять пограничной службе заграничные паспорта; оформленные определенным образом. Существует несколько видов загранпас-портов, отличающихся цветом,

При паспортном контроле проверяется действительность паспорта срок его действия, который не должен прерываться датой обратного выезда. Некоторые страны устанавливают ограниче-ния для въезда граждан, срок окончания действия паспор-тов которых составляет от 2 до 6 мес.

Турфирмы, организующие путешествия за рубеж, должны знать требования по паспортному контролю, предъявляемые в странах транзита, трансфера и пре-бывания.

Ребенок, следующий с родителями, должен быть вписан в пас-порт одного из них или в паспорта обоих родителей. При этом, если ребенку более 6 лет, в паспорт родителей должна вклеивать-ся его фотография. Ребенок может иметь свой собственный загра-ничный паспорт с самого рождения. При этом до достижения ре-бенком 6 лет паспорт может быть оформлен с фотографией или без нее, а начиная с 6-летнего возраста наличие фотографии в документе ребенка является обязательным требованием.

Виза

Далеко не все девушки могут регулярно ходить в спортзал.

Одним устают на работе, другие стесняются, а третьи постоянно в разъездах. Выходом станут фитнес-резинки EsonStyle, которые позволяют заниматься дома или в любом другом месте. Результаты удивляют даже опытных тренеров – без дополнительного оборудования вы легко подтянете фигуру и приобретете завидный мышечный рельеф. Занятия длятся недолго и приносят огромную пользу. Скоро вы будете любоваться на упругие ягодицы, сузившуюся талию и плоский животик, хотя совсем недавно эти места считались проблемными.

Чего можно достичь с новинкой?

Работа над своим телом считается тяжелым и неблагодарным занятием. Растущие расходы на оплату услуг инструкторов и покупку абонементов, отсутствие свободной минутки в расписании… К счастью, при наличии резинок для фитнеса EsonStyle можно получить прекрасную физическую форму без жертв и лишений.

При помощи нового аксессуара вы добьетесь многого:

  • Избавитесь от лишнего жира.
  • Подкачаете пресс.
  • Укрепите ягодичные мышцы.
  • Уберете «галифе» на бедрах.
  • Увеличите стройность ног.
  • Приведете в порядок плечи, руки и спину.
  • Повысите общий тонус и выносливость.

Даже если вы уже ходите в зал, фитнес-резинки EsonStyle станут дополнением к обычной программе. Их можно взять в командировку или в отпуск – тогда тело будет стройным, несмотря на излишества в рационе. Вы быстро научитесь обращаться с упругими резинками, так как навыки формируются в процессе занятий. Изделия подойдут как продвинутым фитнес-леди, так и начинающим.

Преимущества резинок для фитнеса EsonStyle

Сегодня немало всевозможных тренажеров и приспособлений, которые помогают оставаться в хорошей форме и тренироваться дома, не тратя время на дорогу в зал.

Тем не менее новая разработка не осталась незамеченной. Дело в том, что у набора есть ряд сильных сторон, привлекающих к нему внимание:

  1. Компактность. Аксессуары легко хранить и удобно перевозить, поэтому цикл занятий не прервется из-за неожиданной поездки.
  2. Ускоренное сжигание жира. Вам не нужно перенапрягаться, чтобы ликвидировать складочки – жировые запасы уйдут без труда и с минимумом усилий.
  3. Отсутствие вреда для здоровья. При использовании фитнес-резинок EsonStyle связки и суставы не травмируются и не перегружаются.
  4. Разные уровни упругости. Вы можете подбирать оптимальный вариант, исходя из своей подготовленности и целей.
  5. Равномерное прокачивание мышц.

    В данном случае движения приносят наибольшую пользу.

Мы остановились только на общих моментах, а в процессе практического применения вы откроете для себя еще больше плюсов. И уж точно это приобретение не разочарует, ведь первые успехи наметятся в самое ближайшее время.

Что входит в комплект и как его приобрести?

Набор резинок для фитнеса EsonStyle включает в себя несколько изделий с различным натяжением. Их можно комбинировать в рамках одной тренировки или использовать по очереди:

  • Красный аксессуар – очень мягкий.
  • Желтый – мягкий.
  • Зеленый – средний.
  • Синий – жесткий.
  • Черный – очень жесткий.

В комплектацию также входит мешочек, в котором резинки могут храниться между занятиями.

В такой упаковке вы можете преподнести практичный набор подруге или сестре – подарок придется по вкусу всем, кто стремится к совершенству.

Уже задумались о том, как купить фитнес-резинки EsonStyle? Мы готовы оказать вам содействие и поддержку! Просто отправьте онлайн-заявку в наш интернет-магазин, а остальные заботы предоставьте квалифицированным специалистам.

Вы можете купить фитнес-резинки EsonStyle (5 шт)​ с доставкой по всей России: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Омск, Самара, Ростов-на-Дону, Уфа, Красноярск, Пермь, Воронеж, Волгоград, Саратов, Краснодар, Тольятти, Тюмень, Ижевск, Барнаул, Иркутск, Ульяновск, Хабаровск, Владивосток, Ярославль, Томск, Оренбург, Новокузнецк, Кемерово, Рязань, Астрахань, Набережные Челны, Пенза, Липецк, Киров, Тула, Чебоксары, Калининград и др.

Рекомендуем товары